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春節農村大堵車?這僅僅是個開始

導讀:春節回老家過年,許多人發現,這幾年每逢春節,城裡的路空了,但鄉下的路卻越來越堵了。

 

如果說在農村,30年前,自行車是小伙子的嚮往,20年前,摩托車是年輕人的潮流,那麼,現在,一臺小轎車則是最新的標配。在鄉下,開車回家過年,不僅是為了出行方便,更是“混得好”,有頭有臉的最強證據。

 

據觀察,東部發達省份,有些村子甚至已經家家都有車了。中西部一些富裕村子里,買車的比例也是越來越高。也許,在不久的將來,車輪上的農村將在中國成為現實。

 

本文授權轉載自:正解局(微信ID:zhengjieclub)

▲一輛輛返鄉的摩托車,奔跑在鄉野小道上的神車,承載的不僅是一個家庭的生活,更是中國經濟的活力根源

 

 

01 村裡的車多了,路也堵了

 

今年春節,關於車,我的朋友小陳的老家發生了兩件啼笑皆非的事。

 

一個是村頭的張叔家初六嫁女兒。早上7點從娘家出發,100多公里的路程,到酒店已經是下午1點。不僅是新娘遲到了,錯過了吉時,許多來吃酒席的親朋好友也遲到了。酒席都散了,還有人在路上。

 

遲到的原因很簡單:100多公里的路程,有40公里是鄉道。初六正值返程上班高峰,又恰逢天公不作美,時有雨雪,於是婚禮車隊一路開,一路堵。據說,新娘氣得眼淚都快流幹了。

 

有人甚至打趣說:高速堵,猶有盡時,國道堵,耗盡一生。

 

 

第二個則是小陳親歷的。初二小陳去丈母娘家拜年,平時走路一個小時,騎摩托車只要十多分鐘,今年為了炫一下新買的五菱寶駿,他決定開車上丈母娘家拜年。

 

這段路小陳足足開了一個小時。更悲劇的是,車快到丈母娘家門口了,迎面又來一輛車,小陳避讓時一個打滑車翻到了田溝里。最後發動了十幾個小伙子來幫忙抬車,半個村子的人都來圍觀,中華煙都散了兩包。

 

其實,類似的事情,這幾年每逢節假日,尤其是春節,在鄉下已經屢見不鮮了。

 

下麵這幅圖是今年大年初一,一位攝影師在山東省日照市莒縣某村莊拍攝的。從圖中看,出現了至少13台小轎車,幾乎每一個院落旁都停留了一臺車。

 

 

有心者早已發現,在老家擁擠的鄉村小道上,遍佈著幾乎所有品牌的私家車。吉利、奇瑞、江淮、長城、大眾、現代是最常見的品牌。奧迪、奔馳、寶馬也不少見。

 

如今,不僅是城裡,在鄉下,買車已經成為一件家常事,縣城買一套房,一臺十萬元左右的車,是許多村子毋庸置疑的婚嫁標配。

 

 

02 摩托車大軍不見了,是好事

 

農村的車多了,一個很重要的原因是農村的路好了。

 

根據交通部公佈的資料顯示,早在一年多前的2017年底,中國農村的公路總里程就已經超過了400萬公里,通硬化路的鄉鎮和建制村則分別高達99.4%和98.4%。

 

這個資料也意味著,在中國,幾乎所有的鄉鎮和建制村,都已經通上了“公路”。需要註意的是,所謂“硬化路”,顧名思義就是路面鋪設了瀝青,或者混凝土的道路,老百姓一般俗稱為“公路”。

 

▲鄉村硬化路

 

“建制村”與“自然村”也不同,前者是行政建制意義上的村落,後者則是自然形成的村落。中國大約有69萬行政村,260萬自然村。

 

放眼未來,當中國260萬自然村也都通上了“公路”,每一條路上,都涌動著回鄉的車流,那將是何等壯觀的場面。其實,每逢春節,鄉下的車多了,路堵了,還有兩個獨特的觀察視角。

 

一個是摩托大軍。曾經,年底了,打工者騎著摩托車回家過年是媒體熱議的話題。摩托大軍,如潮水一般川流不絕,是中國春運路上獨特的風景。

 

 

但這幾年,在一些地方這種情形卻越來越少。比如,廣西是外出打工大省,每年出門打工人數超過800萬。每年都會有大批外出務工人員,騎著摩托車,從廣東出發,經過廣西的東大門梧州,返鄉過年。

 

六年前的春運,從廣東進入廣西經梧州東出口的摩托車數量達25萬輛次,但最近這些年都在陸續下降,今年則下降到了4.8萬次。換一句話說,六年裡,有20萬輛次的“鐵騎”消失了。

 

它們去了哪裡?答案在新開通的高鐵和開車回家。拿梧州市蒼梧縣石橋鎮簾溪村村子為例。從媒體報道中可以看出,當年,這個村子有95%的人鐵騎回鄉,現在則是有一半的人開車回家,四成的人坐動車和公交,只餘下一成左右還在騎摩托車返鄉。

 

另一個是“神車”。如果有心觀察,可以發現春節,停靠在鄉村道路上的車,價位大多數在十萬元左右。車主大多是在外上班,或者是生活在本地,剛剛結婚的年輕人。

 

這些車裡,上汽通用五菱,以其性價比,成為最扎眼的存在,其五菱榮光系列更有“神車”之譽,在2018年,這一款車賣了47萬多輛,前年賣得更多,超過53萬輛!網絡上流傳著各種關於五菱宏光的段子,比如這一條:

 

昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光,他用慣性飄移過彎,他的車很快,我只看到他有個修樓房漏水的招牌,如果知道他是誰的話,麻煩你們跟他說一聲:禮拜六晚,我會在秋名山等他。

 

 

某種意義上,如果從摩托車大軍和“神車”深入下去,也許可以發現,一輛輛返鄉的摩托車,奔跑在鄉野小道上的神車,承載的不僅是一個家庭的生活,更是中國經濟的活力根源。

 

而那些逐漸消失的“鐵騎”,也許正意味著中國基礎設施正在一步步改善,老百姓的生活方式也在改變。這是一件值得大書特書的好事。

 

 

03 賣不動的汽車,拖累消費

 

已經有很多人註意到,在2018年,發生了一件讓大家非常意外的事情。

 

資料顯示,2018年,中國共賣了2370多萬量乘用車。這個資料相當龐大,但值得註意的是,這是近三年裡,賣得最少的一年,同比下滑了4.08%。上一次中國車市銷量下降,還要追溯到1990年的前一年,那一年中國賣了37.3萬輛,同比下滑了15.9%。

 

 

不過,硬幣的另一面是2018年的負增長主要出現在乘用車方面,商用車還是保持了正增長的態勢,新能源汽車也保持了高速增長的態勢。

 

賣不動的汽車,拖累了中國的消費增速。據國家統計局的測算,去年社會消費品零售總額增速同比回落了1.2個百分點。單汽車消費這一項大概就造成了0.8個百分點增速的落差。

 

中國汽車的市場已經到頂了嗎?不可能。

 

如果從2008年起計算,這十年來,中國共賣了1.9億多輛乘用車。據公安部交通管理局的資料,2018年中國汽車保有量達到2.4億輛,十年間增長了近4倍。如果按照14億人口粗略測算的話,則差不多是六個中國人就有一臺車了。

 

但目前,中國每千人汽車保有量還只有170輛左右,而美國則是800輛左右,歐洲、日本則大概在500至600輛左右。中外之間,還有巨大的差距,這也就意味著中國汽車市場的消費潛力仍然龐大到令人無限遐想。

 

 

還有一個有趣的數字是,中國機動車駕駛人達4.09億人,其中汽車駕駛人3.69億人。也就是說,差不多有四分之一的中國人都有了駕照。而且,近五年來,全國機動車駕駛人數量在大幅增長,平均每年超過3000萬人!

 

這讓人倍感唏噓,因為只不過在二十多年前,駕照還是一個含金量非常高的東西,是求職加分利器。如今在年輕人群體中,卻幾乎已經到了人手必備的地步。

 

 

04 明年,鄉下的路可能會更堵

 

為什麼去年汽車賣不動了,解釋各種各樣。比如,有人認為是因為購置優惠稅費等原因,導致大家持幣觀望。其中有一種吸引眼球的解釋將板子打到了房子上。

 

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就認為:抑制汽車消費的一個重要原因是房子。在接受媒體採訪時,崔東樹直言“老百姓手頭有點錢,轉眼就買了房,甚至不惜6個錢包買房,還要搭上幾十年的房貸。房子擠壓了消費”。

 

當然,工信部部長苗圩的分析要全面得多了。他認為2018年汽車產銷量出現下滑,有內部和外部兩方面的因素。從外部來說,限購限行、行車貴、罰款多、停車難等外部因素,造成了汽車產銷的下降。從內部來說,企業在調整結構、轉變發展方式上還不夠快,還需要時間來逐漸提高。

 

但解釋的理由千萬條,歸結到最後還是要想辦法解決問題:車賣得多,消費才會漲,經濟才會好。在今年,要推動中國社會的消費平穩增長,就必須要想方設法穩住汽車消費這一大頭。

 

就在今年春節的前幾天,發改委、工信部等十個部門聯合印發了一份方案,為了促進消費,將力推“汽車下鄉”政策,鼓勵農村汽車更新換代,對符合要求的購車者提供適當補貼。

 

▲“汽車下鄉”

 

這一個政策也許意味著,明年的春節,鄉下的路可能會更堵。明年春節,你會開車回家過年嗎?今年春節,你在老家,又看到了哪些豪車?路堵了嗎?

 

本文授權轉載自:正解局(ID:zhengjieclub)。正解局是由海內外資深媒體人和財經從業者共同打造的財經自媒體。局長專註原創,正說時勢,解碼財經,洞悉全域性,為你提供最新鮮的資訊解讀和最權威的投資建議。

 

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