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為什麼空難那麼“多”,我們還是要說坐飛機真的很安全?

導讀:5月5日,俄羅斯一架客機從莫斯科起飛後起火迫降,已造成41人遇難。3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架載有149名乘客和8名機組成員的波音737MAX客機,在飛行途中墜毀,機上人員無一生還。

在眾多交通工具中,飛機總是以其一旦墜毀就傷亡好幾百人的衝擊力讓人們對乘飛機有一些擔心。這份擔心,一部分來自於人類先天對於腳踏虛空的不適應,一部分來自對於飛行事故的恐懼。不管別人怎麼說,我們潛意識中都會覺得,坐飛機有點危險

 

作者:Alfred

來源:Alfred資料室(ID:Alfred_Lab)

你有沒有過拉著行李出發去機場,你媽媽一個箭步向前塞給你一個護身符的經歷呢?

 

你是否也是飛機一落地就給家人報平安呢?

我們分析了來自國際民航組織ICAO和航空安全網ASN 2008到2017十年間,飛機最大起飛重量大於5.7噸的全球定期商業航班飛機的所有事故資料

資料顯示,最近十年全球航空安全事故發生數量在180起徘徊,相當於每兩天就有一起。事故按照嚴重情況分為一般、重大和特別重大三個等級,只有少數特別重大的機毀人亡事故才會被媒體關註到。

每年航空事故遇難人數可以更明顯地傳達信息。 除了2014年馬航MH370事件和MH17事故造成突然升高的938人之外,總體上有一個下降趨勢。

當然,只看事故數量或者遇難人數其實是不公平的。因為08年到17年全球民用商業航空起飛架次從5071萬逐年攀升到了7268萬。起飛多少架次的飛機會有一架發生事故,也就是航空事故發生率可以更好地說明問題。可見起飛100萬架飛機,大約有2到4架會出問題,而只有0.2架左右會造成人員遇難,說明全球總體來看,坐飛機是很安全的。

就國家來看,美國以10年429起事故遙遙領先其它國家,不過這主要是因為美國起飛架次多。2017年全球起飛的7268萬架次飛機中,光美國就占了1834萬,約為1/4。

從遇難人數看,俄羅斯以537人排名第一,馬來西亞排名第二。所以江湖上流傳著戰鬥民族颱風天照飛不誤、延遲起飛卻準點到達的神話。

然而80年到17年,全球航空事故發生數量前三名的航空公司中,俄羅斯的航空公司就占了兩家。嗯,彪悍還是有代價的。

單看總體的數目很容易陷入統計陷阱。因為在航空事故發生數前10 的國家中,除了伊朗之外,其它國家事故發生率都比較低,我國只有百萬分之0.77。

而在航空事故發生率最高的10個國家中,聖多美和普林西比以百萬分之363排名第一,是全球平均事故發生率的127倍。同樣,其造成人員死亡率也以百萬分之90.73遙遙領先。

這裡出現的其它國家,如剛果(金)、剛果(布)、蘇丹、加蓬、津巴布韋、吉布提、幾內亞等,都是非洲國家。飛機老舊欠維修、飛行人員欠訓練等,都是造成這些國家事故率、遇難率高的原因。

我們乘坐的客機主要來自於空客和波音。空客發生人員遇難的飛機主要集中在A320家族,包括A319、320、321。波音主要集中在737、747和777,其中生產量最多的飛機737最多。

當然,我們並不能從中得出哪個機型是最安全或者最危險的結論,因為基數都太大了。

飛機的飛行階段可以分為機動階段、起飛爬升階段、巡航階段、進近階段和著陸階段。其中進近階段,也就是飛機下降即將著陸的階段是最容易出事的,其次是巡航階段,所以,全程系好安全帶至關重要。

我國近10年民用商業航空起飛架次從08年的183.5萬逐年迅速提升到817.2萬,不過每年航空事故發生數都在10起以內,發生率大大低於其它國家。

我國10年間總共發生了3起造成人員遇難的事故,分別是2010年8·24河南航空伊春墜機事故(44人),2014年7·23臺灣復興航空客機墜毀事故(48人)和2015年2·4臺灣復興航空客機墜河事故(43人)

或許福利彩票雙色球可以讓大家對坐飛機是否安全有更直觀的感知。

雙色球一等獎的中獎規則是1-33的紅球中6個數字,順序不限,藍球1-16中一個數字。這是一道經典的古典概率題。可以輕易算出,概率約為1772萬分之1。 

我國過去10年的起飛架次總共約為7191萬,所以遇難率約為3/7191=1/2397萬。 也就是說,在我國坐飛機發生危險的概率,比買雙色球中一等獎的概率還要小!

如果你買彩票沒有中過一等獎,媽媽們基本上就可以安心啦!

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