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壓垮我的不是加班,而是通勤

導讀:通勤是上班族每個工作日都要經歷的過程。它可以影響你以怎樣的心情開始一天的工作,也可以影響你帶著什麼感受踏入家門。

通勤時間的長短,決定了一個人早上需要幾點起來、晚上有多少私人時間。大多數人理想中的工作:錢多、事少、離家近——“離家近”位列三大因素之一,通勤時間對工作體驗的重要性不言而喻。

讓人無奈的是,我們通常都堵在通勤的路上。

 

作者:吳子勁,設計師:郭曉靜

來源:網易數讀(ID:datablog163)

音樂資源加載中…

01 我們將近一半時間堵在通勤路上

在坐地鐵也可以因為擠不上去而只能等下一班車的當下,路面交通的擁堵就更加常見了。無論是坐公交、打車還是開車,早晚高峰都只能龜速前行。

在很多人的印象里,感覺城市越大,堵得越厲害。但資料告訴我們:不完全是。

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北上廣深意料之中地奪得2018年度通勤總時長的前4名。獲得冠軍的北京雙程通勤總時長接近90分鐘。

也就是說,一個住在北京的人從家到工作場所單程平均需要45分鐘,不快進也足夠看完一集電視劇。每周花在通勤上的時間超過7小時,一周看完一本書不是夢。

雖然通勤總時長的前4名毫無懸念,但只看擁堵時長的話,重慶擠進了前4,以雙程通勤擁堵36分鐘的成績微微超越了深圳。看來重慶的“山路”確實為早晚高峰的各路司機帶來了不少困擾。

在擁堵時長占比方面,北京以超過50%的成績奪得第一,天津、鄭州、東莞、杭州該比例都低於40%,是20城中擁堵時長占比較低的4個城市。

其餘15個城市擁堵時長占比都處於40%-50%的區間,差距不大。

對於生活在這20個城市的兩億多人而言,每天上下班路上都有將近一半時間在堵車。

      

按城市分級進行的分析進一步印證了上面的說法:北上廣深4個超大城市通勤擁堵時長占比約46.43%,明顯高於15個新一線城市(40.58%)和樣本包含的二三線城市(40.98%)。

在通勤總時長及擁堵的表現上,新一線城市和二三線城市暫時並未顯示出太大差別。

堵在路上,人肯定是不開心的。除此之外,擁堵還會帶來實實在在的經濟損失。

 

02 堵在路上的時間也是錢

雖然現在智慧手機能做的事情很多,但和電腦相比還是幾乎毫無生產力可言,通勤路上處理工作於情於理也都不現實。

雖然“離家近”省下來的通勤時間可能也不一定會用於工作產出,但是堵車讓人心煩,少堵一會確實可以讓人心情好點,對一天的工作來說也不是壞事。

那麼通勤路上的擁堵,會帶來多少經濟損失呢?

高德地圖在《2018年度中國主要城市交通分析報告》中以各城市人均薪酬作為橋梁,嘗試將通勤路上的擁堵時間貨幣化,以此來估計堵在路上的時間值多少錢。

     

北京人均日擁堵損失24元,再次位居榜首。廣州22元、深圳21元、上海19元緊隨其後。

這4個超大城市由於人均薪酬水平和擁堵時長在全國都處於前列,日擁堵損失也順理成章地名列前茅。

考慮到4城的常住人口數量,整個城市因擁堵而帶來的經濟損失可以說是相當可觀,緩解擁堵隨之而來的經濟效益也相應具有更高的吸引力。

在其餘交通健康指數相對靠後的16個城市,人均日擁堵損失平均值約為14.50元,明顯低於4個超大城市。

除了薪酬水平與北上廣深存在一定差距之外,相對健康的交通狀況也讓這些城市的日擁堵損失更低。

損失這麼大,各地政府也都在試圖治理擁堵。那麼數年過去,我們城市的擁堵狀況是否有所改善呢?

 

03 高峰期擁堵是常態,改善並不容易

從2015 – 2018年的資料來看,主要城市高峰期的擁堵狀況總體而言有所改善,但幅度不大。

      

北上廣深高峰行程延時指數從2015年的1.918下降至2018年的1.893,常年處於接近2的水平。

也就是說,中午12點一段路開10分鐘就可以走完,早晚高峰則需要將近20分鐘。聞者傷心,聽者落淚。

新一線城市與二線城市高峰行程延時指數變化趨勢類似,在2016年輕微上升後,至今持續下降,維持在接近1.7的水平,高峰延時情況明顯優於北上廣深。

三線及以下城市高峰行程延時指數則常年穩定在1.65附近,頗為穩定。

如此看來,高峰期擁堵對中國的主要城市而言是常態,而1.9和1.65的差距,起個大早辛勞趕車的上班族可能完全感受不到。

 

04 身不由己,只能吐槽

不用問都知道,大家對高峰期的交通狀況不滿意。

雖然有學者認為通勤時間長短對城市長期發展而言可以起動態調節的作用[1],上班久並不一定只有負面影響,但每天身在其中的你我對此確實是高興不起來。

即使僅考慮使用公共交通的朋友,也有超過半數對城市交通狀況持負面態度,擁堵是罪魁禍首。

而關於擁堵的成因,則眾說紛紜。

儘管從常識出發,城市人越多應該會越堵。然而有研究表明,常住人口數量對擁堵的貢獻並沒有想象的那麼大[2]:城市人口規模增加一倍,人均通勤時間僅增加2.23–3.09分鐘[3],對通勤體驗影響微乎其微。

更多人認為城建路網密度不科學、高房價導致職住分離日趨嚴重(也就是大多數人在市中心上班只買得起郊區的房)在更大程度上帶來了大城市的擁堵,說多了都是淚。

上班很辛苦,望不到頭的堵車只會讓人累上加累。每天拼命擠公交為省錢,誰能想到每天因為擁堵造成的損失,足夠自己坐十幾趟公交車了。

但是看看打車的價錢,算了,還是繼續擠公交和地鐵吧。

參考資料

[1] 魏翔, & 劉文霞. (2017). 通勤與偷懶: 交通時間影響工作效果的現場追蹤研究. 財經研究, 43(8), 4-17.

[2] 李傑偉, & 陸銘. (2019).  城市人多真的“添堵”嗎. 澎湃新聞. Retrieved April 11, 2019, from https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2891160

[3] 李傑偉, & 陸銘. (2018). 城市人多添堵?——人口與通勤的實證研究和中美比較. 世界經濟文匯, 1(6), 1-16.

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