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2017年度全國出差地圖


本文經授權轉載自微信公眾號:城市資料團

作者丨知返、團支書

最近,我們聯手匯聯易,一起做了一個 全國商務差旅出行 的小研究。

一、全國最熱門的差旅路線在哪?

根據 匯聯易 提供的2017年全國差旅出行資料,我們可以繪製出全國城際差旅聯繫OD圖:

上圖中顏色越深,就是越熱門的線路。可以看到,差旅熱門路線總體呈現出“一個大十字+眾多小雷達”的形態。

大十字:由南北向的北京-廣深線,和東西向的上海-成渝線構成,縱深1800公里、東西橫跨1600公里的巨大“十字架”。在構成十字架的主要城市之間,如北京與長三角地區、北京-成都、北京-武漢等,也都存在著密切的聯繫,而這些城市之間的平均距離在1000公里左右。

小雷達:在各個城市群的內部,熱門的差旅路線又常常形成以1-2個城市為中心、向周邊輻射的雷達形態,並形成超熱門路線,如珠三角城市群的深圳-東莞、廣州-佛山、廣州-深圳,長三角城市群的上海-蘇州、上海-杭州。同樣的短途超熱門路線還有西安-咸陽,北京-廊坊等。這種“小雷達”的輻射半徑往往不超過300公里。

此外,北京-東北三省、西安-烏魯木齊也是比較熱門的路線。

總體而言,我國的差旅熱門路線主要有兩類:300公里以內的短距離路線,和1000公里左右的長距離路線。

那麼,以上這些差旅出行,都是採用了什麼樣的交通方式呢?

二、不同交通方式的差旅路線有什麼不同嗎?

我們分別繪製了飛機、火車、汽車三種交通方式對應的差旅熱門路線圖。

飛機

飛機的熱門差旅路線為“大十字架”,以及十字架上城市彼此聯繫構成的“大鑽石”。此外,昆明和多個一線城市構成的“等腰梯形”也頗為引人矚目。其中,最密集的飛機出差路線出現在上海與珠三角之間。

根據不同城市之間的差旅聯繫緊密度,我們還可以做出關係網絡圖:

可以看到,國內飛機的差旅出行呈現出高度的中心化特征:

  • 大部分的差旅出行都集中在少數幾個第一圈層飛機差旅城市:北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、昆明。

  • 此外,第二圈層飛機差旅城市則為:杭州、天津、西安、鄭州、長沙、武漢、南京、廈門、海口、杭州。

  • 第二圈層以外的城市則在飛機出行聯繫度上並不特別顯著,只是簇擁在第一和第二圈層的城市周圍。

火車

由於火車是主要的差旅出行方式,因此熱門路線的結構與全國總體的情況相似,也是“十字架+小雷達”。

但與飛機熱門路線相比,火車路線上的上海-深圳深圳-成都 等線路並不突出。在這兩條線路上,差旅人士更傾向於選擇飛機出行。

我們用同樣的方法做出關係網絡圖,可以看到一些有趣的現象:

從去地理化的聯繫度圖上看,鐵路出行並不是高度中心化的,而是自然地構成了兩大區域:

  • 北京-長三角-成渝這三個地區在鐵路出行上形成了緊密的組團,具有極高的聯繫度。其中北京與各城市的總聯繫度最高,但從距離上看,上海則與周邊城市的緊密度更高。

  • 而廣深為核心的珠三角地區,在與其他地區的鐵路聯繫度上不高,因此在圖中偏於一隅,不與其他城市連綿。但廣州和深圳這兩座城市的鐵路差旅聯繫度極高,因此體現出了區域雙城的結構。

汽車

汽車的熱門差旅路線與前兩者截然不同了,幾乎全部為300公里以內的短途路線,以密佈的雷達狀在祖國大地上成一張大網,其中:

  • 聯繫密集度最高的當屬珠三角地區,在極小的空間範圍內分佈著最密集的出行線路。

  • 而聯繫面積最廣的則是京津冀城市群-山東半島城市群-河南中原城市群-長三角城市群,這四個區域在汽車差旅聯繫上已經形成了連綿趨勢。

  • 此外,西南地區(成都、重慶、貴州、昆明等)也形成了聯繫緊密的汽車出行網絡。

  • 除了以上三個區域外,其他各個地區幾乎都是以省會為核心的放射狀樣式,還未形成連綿區域。

而用同樣的去地理化的方法做出關係網絡圖,可以發現一些非常有趣的現象:

雖然已經是去地理化了,但上圖幾乎仍然是一個倒過來的中國地圖,只是尺度上略有變形,總體而言:

  • 南方城市的聯繫密集度遠遠大於北方城市,有上海、蘇州、深圳、廣州、東莞、重慶六個大型節點城市。也可以明顯地看到長三角、珠三角以及西南地區的城市群結構。

  • 而北方城市則只有北京一個孤立的大型節點。其他則是以省會為核心,構成了一個個相對稀疏的網絡。

  • 而最有趣的則是海南島的一系列城市,他們與大陸地區只有唯一的聯繫通道:湛江。幾十個城市的聯繫集於一點,硬生生把湛江放大成了一個區域型的節點。

三種不同的差旅出行方式的特色地圖背後,其實則是城市與城市群之間的能級、競爭關係、發達程度、基礎設施完備度、以及各種各樣的經濟往來。

那麼,接下來我們可以分別看一下,幾個城市群的熱門差旅特征又是怎樣的呢?

三、五大城市群的熱門差旅目的地分別在哪?

我們選取了“十字架”上東西南北四個端點、以及中央交匯處的五個城市群,分別繪製出它們的熱門差旅路線(深綠色為城市群內路線,淺綠色為城市群外路線)。

可以看到:北京的熱門差旅地點既在京畿附近,又在各個地區的重點城市。分佈較為均衡。

與北京不同,上海的差旅重點集中在傳統的長三角地區以及蘇北魯中南地區(我們是不是該擴大一下長三角的地理概念了呢?),而且明顯向北比向南更密集。除此之外,則是以上海為圓心,畫了一個大約2000公里的半圓,從東北一直划到海南,圓周上分佈著北京、西安、川渝、貴陽、昆明、廣州等城市。

珠三角的區域內差旅特征就更明顯了,大量的出行都集中在珠三角沿線地區,尤其是廣東省沿海地區。除此之外,最明顯的是沿京廣線的差旅出行,是珠三角與省外地區聯繫度最強的線路。

成渝地區也呈現出明顯的區域內出行特征,集中在西南地區(成都、重慶、貴陽、昆明)。而省外聯繫最強的則是通往長三角的路線。

武漢城市群作為中國“大十字”的交匯點,處於非常優勢的交通通道上,但其差旅出行的聯繫上更偏向於本省內的出行,因此以武漢為核心,省內向西的聯繫度比向東的更強。

看完了每個城市群的差旅出行特征,我們可以再聚焦到每個人身上,不同的差旅特征,大家會更傾向於選擇怎樣的交通方式呢?

四、出差多遠,人們才會選擇坐飛機?

在不同的差旅距離下,人們更偏好哪種交通工具? 

顯然,

  • 在200公里以下的短距離差旅路線中,汽車和鐵路平分秋色;

  • 在200-800公里的中長距離路線中,鐵路是大多數人的選擇,偏好飛機的比例開始增長;

  • 在800-1400公里的區間,選鐵路和飛機的差旅人群比例相差仿佛,略有波動。

  • 在1400公里以上,飛機的選擇比例則越來越高。

看上去,在800-1400公里之間,人們會在鐵路和飛機之間猶豫選擇,然而這種困擾並不存在於一線城市的差旅人群中:一線城市的差旅人群更偏愛鐵路。

請看下圖:

(說明:

  • 上圖中以 火車/飛機差旅人次比 作為衡量差旅人群對兩種交通方式偏好程度的指標。其具體含義為,該距離區間內的差旅行程中,乘坐火車和乘坐飛機的人次數的比值。比值越大,表示越偏好火車。

  • 一線、強二線、二線城市的具體範圍見文末註釋。)

由上圖可知,在所有的距離區間內,一線城市差旅人群對火車的偏愛都高於其他城市。在1000公里的差旅距離區段上(正好是“差旅熱門路線十字架”上城市間的平均距離),這種偏愛差不多是其他城市的2倍!

五、哪些熱門出差線路更需要提升高鐵服務?

通過第四部分的分析,我們看到差旅人群(尤其是在一線城市)對於火車、尤其是高鐵,有著強烈的偏好。那麼,現有的火車(高鐵)服務能滿足差旅人群需求嗎?

為了探究這個問題,我們選取了“十字架”上熱門度TOP15的長距離路線,並從總時間、準時性、便捷性、便利性等四個方面進行了比較。我們以火車與飛機的比值作為火車的相對服務力指標。指標數值越大,說明火車的相對服務力越強。(各項資料來源及計算方法見文末註釋,未考慮自然災害、事故等特殊情況。)

(說明:綜合服務力為四項相對服務力的乘積取對數。指標大於0,說明火車的綜合服務力強於飛機;小於0則說明弱於飛機。各項具體指標可關註微信公眾號“城市資料團”回覆“火車飛機服務力”獲取信息。)

15條最熱門路線中,以下5條路線的鐵路綜合服務力相對飛機較強(標註綠色點):

  • 北京-南京

  • 廣州-武漢

  • 北京-上海

  • 北京-武漢

  • 北京-長沙

以下2條路線鐵路與飛機大致相當(標註黃色點):

  • 北京-西安

  • 北京-杭州

以下8條路線鐵路服務能力相對飛機較低(標註紅色點):

  • 上海-深圳

  • 上海-廣州

  • 上海-重慶

  • 深圳-成都

  • 北京-成都

  • 上海-成都

  • 北京-廣州

  • 北京-深圳

然而,並不是所有火車服務力較低的路線上都應該大修高鐵。由於火車的服務力受到路線距離和地區發展狀況的雙重制約,最需要提升火車服務力的路線,應該是那些火車服務力遠低於飛機、且落後於相同距離區間的路線。

我們以橫軸表示路線的距離,縱軸表示火車相對於飛機的綜合服務力,將每一條路線作為一個點落在圖上:

可以看到,隨著距離的增加,鐵路的相對服務力逐步遞減。而在同一距離區間,不同路線的鐵路服務力差異很大。其中,符合鐵路服務力遠低於飛機、且落後於相同距離區間的路線有5條:

  • 深圳-成都(1200km,K字頭車1893分鐘,一天僅3班;暫無直達高鐵建設計劃)

  • 上海-深圳(1000km,動車全程711分鐘,一天9班;直達高鐵建設已列入國家《中長期鐵路規劃》)

  • 上海-成都(1600km,高鐵全程741分鐘,一天僅1班)

  • 上海-重慶(1200km,高鐵全程761分鐘,一天僅2班)

  • 上海-廣州(1000km,高鐵全程488分鐘,一天僅4班)

也就是說,在以上5條路線上出差的差旅人士,對於鐵路服務力的提升有著最為強烈的需求。

以上就是我們本次研究的主要結論,和你出差的感受一致嗎?請留言告訴我們吧。

說明:

  1. 本位作者為 知返團支書林日升 做出了特別貢獻。本文由 城市資料團 原創並首發,歡迎通過 [email protected] 聯繫。

  2. 本文中使用的企業-個人差旅資料來源於 匯聯易“匯聯易”是國內領先的一站式商旅及費用管理平臺,致力於為企業用戶提供優質的商旅消費及報銷全流程服務。以企業電子化報銷為核心,實現企業審批流、信息流、資金流、實物發票流等業務流程的精細化管理,全方位提升員工報銷體驗及企業運營效率。

  3. 相對服務力的計算方法及資料來源:

  • 火車的總時間相對服務力 = 飛機行程總時間 / 火車行程總時間

  • 火車的準時性相對服務力 = 火車準時發車率 / 飛機準時出港率

  • 便捷性相對服務力 = 最快火車車型的每天班次數 / 飛機每天班次數

  • 效率性相對服務力 = 火車行程中可與外界聯絡的時間占行程總時間的比值 / 飛機行程中可與外界聯絡的時間占行程總時間的比值

  • 綜合相對服務力 = ln(總時間相對服務力*準時性相對服務力*便捷性相對服務力*效率性相對服務力)

  • 總時間=從出發地的市區前往機場/火車站的平均時間+候機/候車時間+平均延誤時間+飛行/行車時間+從目的地的機場/火車站前往市區的平均時間

  • 本文中使用的從各市機場/火車站到市區的打車時間資料來源於 滴滴企業版

  • 總時間和準時性指標中,各市機場的準時出港率和平均延誤時間資料來源於 飛常準 的《2017年全球機場&航空公司準點率報告》,路線的準時出港率為出發-到達城市的準時出港率平均值。候機時間按90分鐘計算。

  • 總時間和準時性指標中,火車的準時發車時間和延誤時間未查到資料。由於路線上多為高鐵,根據經驗,準時發車率統一按98%計算。關於延誤時間,高鐵按無延誤計算,動車按5分鐘計算,K字頭車按10分鐘計算。候車時間按20分鐘計算。

  • 便捷性指標中,飛機採用班次數;火車採用最快車型的班次數。

  • 效率性指標中,飛機行程中不能與外界聯絡的時間=飛行時間+延誤時間/2;火車上儘管全程可使用手機電腦,但部分時間信號並不好,故可以與外界聯絡的時間統一按90%計算。

  • 以上各種均採用的是正常情況下的資料,未考慮自然災害、事故等特殊情況。

4.   城市分級名單:

  • 一線城市:北京、上海、廣州、深圳

  • 強二線城市:天津、重慶、沈陽、成都、武漢、南京、西安、杭州、青島、鄭州、廈門

  • 二線城市:大連、寧波、蘇州、無錫、濟南、佛山、東莞、福州、長沙、溫州、泉州、合肥、太原、南寧、長春、哈爾濱、石家莊、昆明、貴陽、南昌

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